25. März 2019
Anastasia Bergstern

Piloten verschiedener Fluggesellschaften trafen sich am Samstag in Renton im US-Bundesstaat Washington, um die vorgeschlagenen Änderungen an 737 Max-Jets zu besprechen, von denen zwei in den letzten Monaten abgestürzt sind.

Das Treffen am Samstag mit rund einem Dutzend Piloten und Trainern war Teil von Boeings Bemühungen, die Krise zu bewältigen, die durch den Absturz des Lion Air Flight 610 im Oktober und den Absturz des Fluges 302 der Ethiopian Airlines unter ähnlichen Umständen in diesem Monat ausgelöst wurde. Boeing und die Personen, die über das Treffen informiert wurden, bestätigten es.

Zusätzlich zu den vorgeschlagenen Änderungen an der neuen Anti-Stall-Software und den Cockpit-Displays haben Piloten von fünf Fluggesellschaften Flugsimulatoren angeschnallt, um zu sehen, wie sie mit der Situation umgegangen wären, die Lion Air Flight 610 in Indonesien gestürzt haben soll Leute informierten sich über das Treffen.

In jedem Fall konnten die Piloten, die die Simulatoren verwenden, das Flugzeug sicher landen.

Die Samstagssitzung umfasste Vertreter von American Airlines, Southwest Airlines und United Airlines, den drei amerikanischen Fluggesellschaften, die den Max fliegen, sowie von zwei nicht-amerikanischen Fluggesellschaften, Copa Airlines und Fly Dubai. Die Gruppe umfasste keine Vertreter von Ethiopian Airlines, Lion Air oder den großen chinesischen Fluggesellschaften, die die 737 Max anfliegen.

Boeing wird am Mittwoch in Renton, wo die 737 Max steht, eine Gruppe von 200 Piloten und Offiziellen von fast allen Fluggesellschaften beherbergen, die derzeit die Max fliegen oder die Jets bestellt haben. Wie bereits am Samstag plant Boeing, die vorgeschlagenen Änderungen an der Software zu beschreiben und zu prüfen, welche neuen Schulungsverfahren erforderlich sind, bevor die Fluggesellschaften wieder den Max fliegen können, der weltweit verankert ist.

„Dies ist Teil unserer kontinuierlichen Bemühungen, weitere Details über unseren Plan zur Unterstützung der sicheren Rückkehr der 737 Max in den kommerziellen Service mitzuteilen“, sagte Boeing in einer Erklärung. „Wir hatten am vergangenen Samstag eine produktive Sitzung und haben vor, alle derzeitigen und viele zukünftige Max-Betreiber und deren Regulierungsbehörden zu erreichen.“

Während Boeing weiter an einer Software-Korrektur arbeitet, sagte American Airlines, dass es seine Stornierungen bis zum 24. April verlängern werde. Der Amerikaner storniert fast 90 seiner rund 6.700 Flüge pro Tag aufgrund der Max-Grundierung.

Internationale Behörden und inländische Aufsichtsbehörden, einschließlich der Federal Aviation Administration, müssen unterschreiben, bevor der Max wieder fliegen kann.

Am Samstag simulierten Piloten der fünf Fluggesellschaften Flüge mit der Software, wie sie ursprünglich geschrieben wurde, sowie mit den vorgeschlagenen Aktualisierungen.

Eine führende Theorie besagt, dass der Flug von Lion Air abgestürzt ist, weil die Anti-Stall-Software falsche Daten erhalten hat, die das Flugzeug in einen Sturzflug zwingen. Der Flug der Ethiopian Airlines stürzte ebenfalls nach einem unregelmäßigen Start ab.

In Simulationen mit der aktuellen Software konnten die Piloten die Anti-Stall-Software mithilfe vorhandener Verfahren deaktivieren und das Flugzeug sicher landen.

Die Simulationen mit der aktualisierten Software erforderten weniger Eingriffe der Piloten.

Die als MCAS bekannte Software drückt die Nase des Flugzeugs nach unten, wenn sie das Flugzeug in einem gefährlichen Winkel nach oben zeigt, der zu einem Stall führen könnte. Um zu bestimmen, wann es benötigt wird, entnimmt die Software Daten von zwei sogenannten Anstellwinkelsensoren auf der Flugzeugseite, die messen, ob der Rumpf nach oben oder nach unten zeigt.

Als die Software ursprünglich entwickelt wurde, reagierte die Software nur auf die Daten eines Sensors.

Vorläufige Pläne für ein vorgeschlagenes Update werden die Software auf verschiedene Weise ändern, je nachdem, welche Personen mit dem Meeting vertraut sind. Es werden Daten von beiden Anstellwinkelsensoren und nicht nur von einem Sensor erfasst.

Wenn der Unterschied zwischen den beiden Sensoren mehr als 5 Grad beträgt, wird die Software deaktiviert.

Anstatt zuzulassen, dass die Software die Nase mehrmals nach unten drückt, wird die Anzahl der Instanzen, die die Nase nach unten drücken kann, und die Dauer dieses Eingriffs auf 10 Sekunden begrenzt.

Am Sonntag gab Boeing außerdem eine Erklärung zu der Ausrüstung ab, mit der der Anstellwinkel des Flugzeugs gemessen und angezeigt wird.

Boeing hatte zuvor zwei zusätzliche Funktionen für das Cockpit in Rechnung gestellt: die Anzeige des Anstellwinkels, die den Piloten die Messwerte aus den Sensoren der Anstellwinkel zeigte; und das nicht übereinstimmende Licht, das die Piloten benachrichtigte, wenn die Messwerte der beiden Sensoren miteinander im Widerspruch standen.