22. März 2019
Denys Sokolow

Während die Piloten der verurteilten Boeing-Jets in Äthiopien und Indonesien um die Kontrolle ihrer Flugzeuge kämpften, fehlten ihnen zwei bemerkenswerte Sicherheitsmerkmale in ihren Cockpits.

Ein Grund: Boeing berechnete extra für die Nutzung.

Für Boeing und andere Flugzeughersteller kann die Aufladung eines Standardflugzeugs lukrativ sein. Top-Airlines auf der ganzen Welt müssen gut bezahlen, um die bestellten Jets mit individuellen Add-Ons ausstatten zu lassen.

Manchmal umfassen diese optionalen Merkmale Ästhetik oder Komfort, wie erstklassige Sitzmöbel, extravagante Beleuchtung oder zusätzliche Badezimmer. Andere Funktionen umfassen jedoch Kommunikations-, Navigations- oder Sicherheitssysteme und sind für den Betrieb des Flugzeugs grundlegender.

Viele Fluggesellschaften, vor allem Billigfluggesellschaften wie Lion Air, haben sich gegen den Kauf entschieden – und die Aufsichtsbehörden brauchen sie nicht.

Nach den beiden tödlichen Abstürzen desselben Jet-Modells wird Boeing nun eine dieser Sicherheitsfunktionen zum Standard machen, um die Flugzeuge wieder in die Luft zu bekommen.

Es ist noch nicht bekannt, was die Abstürze von Ethiopian Airlines Flight 302 am 10. März und Lion Air Flight 610 fünf Monate zuvor verursacht hatte, beide nach Starts. Die Ermittler untersuchen jedoch, ob ein neues Softwaresystem, das hinzugefügt wurde, um Staus in der Boeing 737 Max-Serie zu vermeiden, möglicherweise teilweise daran schuld war. Fehlerhafte Daten von Sensoren des Lion Air-Flugzeugs haben möglicherweise zu einer Fehlfunktion des als MCAS bekannten Systems geführt. Die Behörden untersuchen den „Absturzverdächtigen“. Bundesanwälte untersuchen die Entwicklung des Boeing 737 Max, laut einer Person, die sich mit der Angelegenheit befasst hat. Im Rahmen der Bundesermittlung hat das F.B.I. unterstützt auch den Generalinspekteur des Verkehrsministeriums bei seiner Untersuchung, sagte eine andere Person, die Kenntnis von der Angelegenheit hatte.

Das Justizministerium sagte, dass es keine Untersuchungen bestätige oder bestreitet. Boeing lehnte es ab, sich zu der Untersuchung zu äußern.

Das Softwaresystem des Jets erfasst Messwerte von einem von zwei vanelike-Geräten, den so genannten Anstellwinkelsensoren, die bestimmen, wie stark die Nase des Flugzeugs in Bezug auf die entgegenkommende Luft nach oben oder unten zeigt. Wenn MCAS feststellt, dass das Flugzeug in einem gefährlichen Winkel nach oben zeigt, kann es automatisch die Nase des Flugzeugs nach unten drücken, um ein Abwürgen des Flugzeugs zu verhindern.

Die optionalen Sicherheitsfunktionen von Boeing hätten den Piloten möglicherweise dabei geholfen, fehlerhafte Messwerte zu erkennen. Eine der optionalen Upgrades, die Anzeige des Anstellwinkels, zeigt die Messwerte der beiden Sensoren an. Der andere, als nicht zustimmendes Licht bezeichnet, wird aktiviert, wenn diese Sensoren nicht miteinander übereinstimmen.

Boeing wird in Kürze die MCAS-Software aktualisieren und auch den neuen unbestrittenen Lichtstandard für alle neuen 737 Max-Flugzeuge festlegen, so eine Person, die mit den Änderungen vertraut ist und die unter der Bedingung der Anonymität sprach. Boeing begann vor dem Absturz in Äthiopien mit der Behebung des Software-Bugs und der Änderung der Ausrüstung.

Der Anstellwinkel-Indikator bleibt eine Option, die Fluggesellschaften kaufen können. Keines der Features wurde von der Federal Aviation Administration beauftragt. Alle 737 Max-Jets wurden am Boden behalten.

„Sie sind wichtig und kosten für die Fluggesellschaften fast nichts“, sagte ein Analyst bei der Luftfahrtberatung Leeham. „Boeing berechnet für sie, weil es geht. Sie sind aber für die Sicherheit unerlässlich. “

Nachdem ein Lion Air 737 Max im Oktober abgestürzt war, stellten sich Fragen zum Flugzeug.

Anfang der Woche sagte Dennis A. Muilenburg, Chief Executive von Boeing, dass das Unternehmen daran arbeite, die 737 Max sicherer zu machen.

„Als Teil unserer Standardpraxis nach einem Unfall untersuchen wir das Design und den Betrieb von Flugzeugen und führen gegebenenfalls Produktaktualisierungen durch, um die Sicherheit weiter zu verbessern“, sagte er in einer Erklärung. Zusatzfunktionen können große Hersteller von Flugzeugen sein.

Etwa zu der Zeit, zu der Boeing 737 Max 8 auf den Markt brachte, rechnete eine Airline im Jahr 2013 mit 800.000 bis 2 Millionen US-Dollar für verschiedene Optionen für ein solches Flugzeug mit schmalen Körpern. Dies geht aus einem Bericht des Flugzeugleasings Jackson Square Aviation hervor, einer Firma in San Francisco. Das wären etwa 5 Prozent des Endpreises des Flugzeugs.

Die Genehmigung des Boeing-Flugzeugs durch die F.A.A. wurde auf den Prüfstand gestellt.

Boeing berechnet zum Beispiel einen zusätzlichen Feuerlöscher im Laderaum. Vorfälle in der Vergangenheit haben gezeigt, dass ein einzelnes Löschsystem möglicherweise nicht ausreicht, um Flammen zu löschen, die sich schnell im Flugzeug ausbreiten. Die Aufsichtsbehörden in Japan verlangen von Fluggesellschaften, dass sie Backup-Feuerlöschsysteme installieren, die F.A.A. nicht.

„Es gibt so viele Dinge, die nicht optional sein sollten, und viele Fluggesellschaften wollen das billigste Flugzeug, das Sie bekommen können“, sagte Mark H. Goodrich, ein Luftfahrtanwalt und ehemaliger technischer Testpilot. „Und Boeing kann sagen:“ Hey, es war verfügbar. “

Was Boeing jedoch nicht sagt, ist, dass es für den Hersteller zu einem „großen Profitcenter“ geworden ist.