28. Februar 2019
skdi

In den letzten paar Jahren auf den Straßen vieler kalifornischer Gemeinden allgegenwärtig und verbreiteten sich nach Osten zu Dutzenden anderer Gemeinden. Die Elektromobile werden von Gouverneur Andrew M. Cuomo und einigen Gesetzgebern, die die von Buffalo bis Manhattan eingesetzten Geräte sehen wollen, unterstützt .

Elektro-Scooter genannt, können die Ein-Personen-Geräte in einigen Gemeinden den Verkehr ein- und ausschalten – und zum Entsetzen von Fußgängern auf Bürgersteigen – mit bis zu 20 km / h Tempo. Sie befinden sich bereits in einigen Bereichen des Staates – obwohl sie gegen das Gesetz von New York verstoßen.

Jetzt haben Elektro-Scooter-Startups große Anstrengungen unternommen, um das Gesetz des Bundesstaates New York zu ändern, und Unternehmen, die mit dem Ruf von Hailing-Hailing-Unternehmen beschäftigt sind, sollen den Markt des Landes mit Zehntausenden motorisierten Geräten überfluten. Ein Push ist ebenfalls im Gange, um den Betrieb von Elektrofahrrädern explizit zuzulassen, die dem Fahrer Unterstützung beim Treten bieten.

Für politische Entscheidungsträger gibt es jedoch noch Fragen, die gelöst werden müssen. Nicht zuletzt geht es darum, wie Elektro-Roller sicherer gemacht werden können – für Benutzer und Nichtbenutzer.

„Eine vernünftige und sicherheitsbewusste Genehmigung dieser Transportalternativen bietet New Yorkern und Besuchern, die diese Optionen für Arbeit oder Freizeit nutzen können, kostengünstigere und umweltfreundlichere Transitmöglichkeiten“, sagte Jason Conwall, Sprecher der Cuomo.

Die Roller-Lobby kommt nach Albany
Gehört man von Vogelfahrten, Kalk oder Bolzen? Die meisten New Yorker haben das nicht.

In den Fluren des Capitols arbeiten die Top-Lobbyisten, die Maßnahmen ergreifen, um Elektroroller auf weniger einschränkende Weise in den Staat zu bringen, als es Cuomo im letzten Monat vorschlug, Elektroroller und E-Bikes zu legalisieren.

Lime, mit Sitz in San Francisco, hatte letzte Woche ein paar Lobbyisten mit dunklen Anzügen, die einen seiner Roller im dritten Stock des Capitol herumschoben und das Gerät – ein ungewöhnlicher Anblick hier in den Fluren – den Gesetzgebern und Mitarbeitern vorführen.

Bird Rides, mit Sitz in der kalifornischen Strandgemeinde Santa Monica, wo meistens helmlose Rollerfahrer auf Straßen, Bürgersteigen und der Promenade entlangfahren, ist noch nicht zwei Jahre alt und hat bereits einen Wert von 2 Milliarden Dollar.

Die Firma hat eine kleine Armee von New Yorker Lobbyisten angeheuert und insgesamt 40.000 US-Dollar pro Monat gezahlt. Dies ist ein Preis für Lobbying, der die meisten der größten Unternehmen des Landes übertrifft, um Albany zu beeinflussen.

Führungskräfte mit Bird, dem größten Elektro-Roller-Unternehmen, das bereits in 100 Städten der Welt tätig ist, legten Ende letzten Monats schriftliche Zeugenaussagen vor einem gemeinsamen Gremium für Versammlung und Senat vor, das das Budget von Cuomo im Zusammenhang mit Transporten durchführte. Elektroroller bezeichnete es als „transformative, erschwingliche und umweltfreundliche Art zu reisen“.

Auf den Straßen einiger kalifornischer Gemeinden tauchten Elektro-Roller mit einem Lenker mit Gas- und Bremskontrolle und einer schmalen Plattform auf, auf der sich die Fahrer befinden, und wurden vor weniger als zwei Jahren durch ein Fahr-Hagel-Programm auf die Straße gebracht. Im Gegensatz zu Bikesharing-Programmen in vielen Gemeinden in New York sind die Roller nicht an eine öffentliche Station angedockt oder gesperrt.

Die Rollerbranche nennt das, was sie anbieten, Last-Mile-Transport, z. B. Verbraucher von einer Bus- oder U-Bahnstation nach Hause oder zur Arbeit zu bringen. Das Pech ist, dass es die Menschen aus dem Auto holt und dadurch Staus und Umweltverschmutzung verringert.

Mit Smartphone-Apps bezahlen Fahrer in Kalifornien 1 Dollar für die Aktivierung eines Motorrollers und anschließend 20 Cent pro Minute. Die Fahrten erstrecken sich normalerweise von einer halben Meile bis zu etwas mehr als einer Meile.

Die Sicherheit ist jedoch ein wachsendes Problem. Der dritte Todesfall auf einer Straße oder einem Bürgersteig kam in der letzten Woche in Austin vor. Consumer Reports gab vor kurzem bekannt, dass mindestens 1.500 Menschen in den Vereinigten Staaten seit Ende 2017 bei Abstürzen im Zusammenhang mit Elektrorollern verletzt wurden.

Roller plant zu Fuß
Die Gesetzgebung hat begonnen, elektrische Motorroller in New York zuzulassen. Die Anstrengungen haben sich in diesem Jahr durch gut platzierte Lobbyisten und den jüngsten Plan, den Cuomo in sein Budget für 2019 gesteckt hat, intensiviert.

Eine zentrale Bestimmung in Cuomos Vorschlag würde es den Ortschaften ermöglichen, sich für ein Elektro-Rollerprogramm zu entscheiden. Die Rollerbranche versucht dies zu ändern, um daraus ein „Opt-Out“ -Programm zu machen.

Cuomo fordert außerdem die Forderung, dass alle E-Scooterfahrer Helme tragen müssen. Eine solche Anforderung passt nicht in die docklose Welt der Elektroroller. Bird Rides stellt Kunden, die fragen, kostenlose Helme zur Verfügung, aber wer im letzten Jahr in Kalifornien war, kann die helmlosen Wege der meisten E-Scooter-Fahrer bezeugen.

Der Cuomo-Plan würde Elektroroller auf einen Fahrer beschränken, der mindestens 16 Jahre alt sein muss. Dadurch können die Ortschaften weiter reguliert werden, z. B. die maximale E-Roller-Geschwindigkeit, die Tageszeit, zu der sie fahren können, und Bereiche einer Gemeinschaft, in denen die Geräte verboten werden.
In dem Vorschlag heißt es auch, dass die Geräte auf öffentlichen Straßen eingesetzt werden könnten, auf denen die Höchstgeschwindigkeit auf 30 Meilen pro Stunde (30 Meilen pro Stunde) begrenzt ist, obwohl die Orte sie auf Bürgersteigen laufen lassen könnten – was in Teilen von Buffalo wahrscheinlicher ist als etwa in Manhattan – solange es sich um einen Elektroroller handelt Die Bediener hielten ihre Geschwindigkeiten unter 8 km / h.

Der Cuomo-Vorschlag sieht auch Geldbußen für nicht ordnungsgemäß funktionierende Elektroroller vor. Die Strafen für die Benutzung der Geräte steigen stark an, während sie durch Alkohol oder Drogen beeinträchtigt werden.

Die Cuomo-Regierung geht davon aus, dass ihr Plan neue Unternehmen anziehen und New York mit den Bemühungen des Elektromobils in anderen Bundesstaaten und Städten ausrichten wird.

Noch nicht alle Beamten verkauft
Einige lokale Regierungsvertreter gehen vorsichtig vor. Der Bürgermeister von Buffalo, Byron Brown, eine der Städte, die von Elektrorollerunternehmen angegriffen werden, hat Bedenken wegen der vorgeschlagenen Gesetzgebung, sagte sein Sprecher.

„In anderen Kommunen gab es Probleme bezüglich dieser Fahrzeuge, wenn es um die Sicherheit ihrer Fahrzeuge, deren Lagerung und andere Probleme geht“, sagte Brown-Sprecher Michael DeGeorge.

Michael Galligano, CEO von Shared Mobility Inc. mit Sitz in Buffalo, die dazu beigetragen hat, Bike Sharing-Programme in Gemeinden in ganz USA zu starten, unterstützt die Bemühungen, Elektromobile und E-Bikes nach New York zu bringen. Er weist jedoch darauf hin, dass die Geräte sich deutlich voneinander unterscheiden und von den Aufsichtsbehörden entsprechend behandelt werden müssen. Zum Beispiel können E-Bikes nicht wie Elektroroller beschleunigen.

„Der Effekt wird enorm sein, wenn er richtig gemacht wird, aber schädlich, wenn er falsch gemacht wird“, sagte Galligano über den Versuch New Yorks, die Geräte stärker zu nutzen. Er stellte fest, dass Probleme in anderen Staaten aufgetreten sind, in denen Elektroroller, die nicht an eine Schließstation wie Fahrrad-Sharing-Programme gebunden sein müssen, auf Bürgersteigen herumliegen.

Es gibt auch Bedenken hinsichtlich der Haftung. In einigen Städten müssen Rollerfirmen Versicherungspolicen auf Geräten mitführen, aber es wurden Fragen bezüglich der Haftung bei Abstürzen von Motorrollern aufgeworfen.

„In einigen Städten gibt es Hunderte von Motorrollern, die einige Kopfschmerzen verursacht haben und sich auf die Verbraucher, die Kommunen und Versicherungsgesellschaften auswirken“, warnte der National Association of Insurance Commissioners kürzlich in einer Verbraucherwarnung.

Die Elektro-Scooter-Sharing-Branche hat eindeutig den größten Preis des Staates im Blick: New York City. Bird Rides präsentierte in seinen jüngsten Aussagen, die den staatlichen Gesetzgebern zur Verfügung gestellt wurden, eine Reihe von Sicherheitsansprüchen, die sich aus wirtschaftlichen und ökologischen Gründen ergeben. Das Unternehmen, dessen Gründer bei Lyft und Uber eine Führungspersönlichkeit war, sagte, dass die Städte in New York dazu gezwungen worden seien, „bei der Einführung dieser nächsten Generation der Mikromobilität hinter dem Rest des Landes zu fallen“.

Das Unternehmen möchte, dass Elektroroller wie Fahrräder behandelt werden. In New York dürfen nur Fahrradfahrer unter 14 Jahren Helme tragen. Die Behandlung von Elektrorollern wie Fahrräder für Regulierungszwecke sei „ein intuitiver und einfacher Ansatz“, der für die Verbraucher am leichtesten zu verstehen ist, erklärte Bird Rides gegenüber dem Gesetzgeber des Staates.

Befürworter von Elektromobilsportlern sind der Meinung, die Gemeinden in New York sollten Infrastrukturverbesserungen in Anspruch nehmen, wie z. B. spezielle Fahrrad- und Rollerbahnen und Parkplätze für E-Scooter und E-Bikes, wenn die Geräte tatsächlich zu einer Verringerung des Eigenverbrauchs führen.

State Sen. Tim Kennedy, ein Buffalo Democrat und der neue Vorsitzende des Senate Transportation Committee, sagte, „es gibt definitiv Bewegung“ bezüglich einer Maßnahme zur Legalisierung von Elektrorollern. Er nannte die Geräte „bequem und umweltfreundlich“.

Er sagte jedoch, dass weitere Untersuchungen erforderlich sind, um sicherzustellen, dass sie keine Gefahr darstellen.

„Der Gouverneur hat den Ball nach vorne gebracht, aber die vollständige Umsetzung und Integration in die Gemeinden muss auf eine Art und Weise erfolgen, die auf lange Sicht sicher und effektiv ist“, sagte Kennedy.